在12月2日举行的第二届北京国际电动汽车及代用燃料技术展览会上，双燃料汽车一枝独秀，成为国内众汽车厂家新的研究方向。桑塔纳、捷达、富康、夏利等均推出了自己的双燃料车，北京市客车总厂也生产出了双燃料大客车。
尽管双燃料汽车概念在我国刚刚被提起，但其经济实用和绿色环保的双重优势普遍被人看好。据专家计算，一升天然气相当于1．1升汽油，目前一升汽油2．2元，而一升天然气售价仅在1．8元，燃料费用比汽油便宜1／3左右，使用天然气非常经济。另一方面，以天然气作汽车燃料，可使一氧化碳的排放量减少97％，碳氢化合物减少72％，氮氧化合物减少39％，二氧化硫减少90％，噪音减少40％，而且天然气不含铅、苯等致癌的有毒物质。有关部门做的一项测试表明：如果北京市有一半的出租车改为双燃料车，北京的空气污染有可能下降10％。
记者在展览会看到：目前与汽油同时使用的燃料主要集中在天然气（CNG）和液化石油气（LPG）上。但以天然气和液化石油气作为燃料，不少专家称二者也有不足之处。天然气是绿色环保型燃料，无污染，但其最大的弱点是，一罐气存量太少，行驶距离只在150公里左右，汽车速度也受到影响，液化石油气虽然一罐气可跑400－500公里，但它不是真正意义上的环保型燃料，它只不过比汽油燃料在一氧化碳、碳氢化合物上有所降低，燃烧过后仍存有杂物，影响管道的畅通。严格地说以液化石油气做燃料只是一种过渡，使用寿命可能只在5－8年。
北京祥麟出租汽车公司15辆出租车改为液化石油气双燃料后，司机普遍反映，使用液化石油气为燃料时，汽车动力性能有所降低，由于液化气质不太好，对车辆本身有影响，容易产生机械故障。
有关专家称，目前不管哪一种双燃料的改装，都处于实验阶段，还无能力大批量地生产或改装，主要原因是目前还没有一个较为详细、规范的安装或改装标准，安装程序、安装人员的资格认定、安装后的检测等问题还无法解决。
天然气、液化石油气作为燃料的不足之处，可以通过在市区较拥挤的地段使用天然气或液化石油气，而在郊区使用汽油的方式予以弥补。尽快制定双燃料车的生产、安装的规范标准，增加必要的加气站，才是双燃料车快速发展的关键。
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